それは基本的に、ヒトとヒトを結ぶもの
色んな形をしている...
地上の「道」で言えば、道路、橋、トンネル...
また一方では「鉄の道」もある
水の上では、河川、運河、海...
その他に「空の道」もある
電脳の世界で言えば、固定電話、携帯(K-tai)電話、電子メール、インターネット...
そして、ココロの中にも、それぞれに「道」がある...
また、それぞれの分類の中でも、その規模や役割によって意味が違ってくる
例えば、道路で言えば、
国道／県道・道道など／市町村道／私道
それぞれの役割、「公共性」によって、その「道」の意味が違ってくる
より多くのヒトが利用することを意識することによって、より大きなサイズや規模で「管理」することになる
そして「道」は、より多くのヒトを結ぼうと、広がって行こうとする存在だから、それが繋がることで、本当は「世界が広がる」
ヒトとヒトは、色んな「道」で繋がっている
だから、基本的には「迷わないように」作らなければならない
しかし、規模が大きいから「偉い」わけではない
より公共性が高い、利用するであろう人数が多いだけ...
利用する立場、ひとり一人の「私にとって」という視点から言えば、同じ地図でも、その中の「道」の意味は違ってくる
だから、自分が利用しない道は「道」として、そのヒトにとっては必要のないものであったりする...
そして「新しい道」が通ることによって、「分断されてしまう」関係もある
例えば、鉄道を引かれれば、その右と左との繋がりは「切られて」しまう
今までの「風景」は、一遍に変わってしまう
だから、繋がるための新しい「踏切」や「橋」が必要になる
一方では、橋やトンネルが出来ることで、新しい関係が出来ることもある
けれど、切られた処には、「思い」が残ってしまう
特に納得しないままで切断された処には、より強い「思い」が残る
まして、何度も！それが起これば、それは何層にもなって、その場所に残ってしまう
「公共性」と「個人の尊重」の積み重ねられた歴史が、そこにはある
北海道は、どちらかというと「道」が出来た後に、ヒトが住むようになった
けれど、開拓の時代の「古い道」の上に、それが出来た処も多い
また「道を作ること」が目的で出来た道もある
それらの幾層にも重なってしまった「道の意味」を整理しないままでは、いつまで経っても「道」は生きてはこない
元来「道」そのものは、限りなく「公の存在」である
みんなで作るモノ
また「土地」も元来、みんなのモノ
誰が耕したとしても、その土地には最初から「名前」は書いてはいない
それに拘ることが、逆に「自分を縛ること」にもなる
耕した事実、そこに費やされた「価値（労働力）」は存在するが、それは永遠なものではない
乱暴な言い方をすれば、一緒に耕し仲間だった「道産子たち」を粗末にするモノに、それを主張する権利は存在しない
自分を縛る「呪縛」、そして「公」の意味を知らなければ、次の「道」は開けてはこない...
